南昌湾里有轨电车力争年内开工 终点可能在红谷滩

　　9月21日，南昌公交运输集团董事长、党委书记李明向记者证实，经南昌市政府研究，同意将湾里至中心城区快速交通系统（有轨电车）经营管理权授予南昌公交运输集团，该项目将力争年内开工，既是运输通道，又是旅游观光通道。

　　曾在南昌公交工作多年的罗先生清楚地记得，1971年7月1日，南昌无轨电车正式运营，“当时只有1路电车，运营里程9.5千米，乘坐的人特别多，价格也便宜。”

　　1982年1月1日，新开2路电车，票价从2分涨到4分、6分。之后，电车进行分段售票，票价有所增长。2001年，票价统一定为1元。

　　罗先生说，之后柴油动力、汽油动力的公交车越来越多。2006年，南昌电车开始衰落，1路电车缩短线路，减少车辆，当年11月12日，1路电车结束运营，取而代之的是柴油汽车。南昌电车只有2路了，2009年6月20日无轨电车正式退役。南昌结束了电车时代。

　　[=#年后重提电车[/][/　　由国家十三五规划专家组城市轨道专家和南昌市政协、市规划局等10多个部门人员组成调研组，近日对南昌轨道交通网长远规划专题调研，首次提出湾里线拟采用有轨电车制式，现已开展线路方的规划研究工作。

　　9月21日，南昌公交运输集团董事长、党委书记李明向本报记者证实，经南昌市政府研究，同意将湾里至中心城区快速交通系统（有轨电车）经营管理权授予南昌公交运输集团。在退出南昌8年后，电车再次“开来”。不过，由之前的无轨电车变成了有轨电车。

　　华东交通大学一位专家受访时表示，两者最大的区别就是有无轨道，有轨和无轨车辆都带有蓄电池，以备临时需要。

　　[=#]终点可能在红谷滩[/][/　　去年12月，南昌地铁1号线正式运营载客，便捷、高效的地铁让市民眼前一亮。在今年年初的南昌市“两会”上，新建区、湾里区、安义县的人大代表和政协委员纷纷提议，希望地铁进入。

　　但是，南昌轨道交通线网未将湾里区纳入线网规划是有客观原因的。“因为湾里区的人口数量难以支持国家规定的高峰单向3万人/小时的客流强度要求。”南昌市一位政府人士说，即便是修建一条轻轨，可能也难以缓解运营成本高企带来的压力。

　　“地铁的造价高达4亿-6亿元/公里，轻轨的造价也要将近2亿元/公里，而有轨电车就便宜多了，每公里造价可以控制在1亿元以内，且建设周期只需要6至12个月。”湾里区一位政府人士说，修建地铁、轻轨要国家发改委批复，在短期内难以实施的情况下，修建一条有轨电车线路无疑是一种不错的选择。

　　“目前已经确定运营是由我们南昌公交来做，工程可能会采取代建的方式，规划部门正在对线路走向、站点设置进行规划，力争年内可以启动实施。”李明说，这个项目名叫湾里至中心城区快速交通系统，起点在湾里，终点可能会在红谷滩。

　　李明表示，“南昌正在实施揽山入城战略，有轨电车项目的落地，可以进一步密切湾里与南昌中心城区的联系，今后南昌市民去湾里休闲观光将更加方便。”

　[=#]　■有轨电车简史[/][/　　19世纪末期，有轨电车技术日趋成熟，美国、英国、法国、日本等国家的很多城市相继建成了有轨电车。二战时各参战国的有轨电车系统均受到严重的破坏，之后汽车工业迅猛发展，有轨电车的发展则日渐衰退。家用汽车的普及使得城市交通不堪重负，很多城市希望建地铁来缓解交通压力。但因投资巨大，不少城市陷入债务危机。因此，高效、廉价、无污染的有轨电车再一次走上了历史舞台。

　[=#]　特点[/][/　　南昌市一位政府人士分析说，现代有轨电车具备适宜运量、工程简单、投资较低、建设周期短、绿色环保、运营灵活等特点，“有的城市在市内建地铁，再通过有轨电车将地铁线与郊区串联起来。”