昌南客运站：投用5年亏损5年

　　2006年正式投入使用的“江西第一大站”昌南客运站，近年来因某些因素几乎处于闲置状态。随着南昌长途汽车总站分流方案的出台，昌南客运站将获得最多的分流班线，达到50余条，这对于长期处于冷清状态的昌南客运站来说，无疑将迎来建成以后最大的发展机会。　　回顾：亿元打造“闲置”5年 

　　昨日上午，记者来到昌南客运站，发现站内设备仍然很新，但客流非常稀少。据了解，昌南客运站位于南昌市郊，离市中心10余公里。它是由南昌公交总公司投资1.1亿元，按交通行业一级汽车站标准设计建设的，2006年1月8日投入运营。该客运站占地162亩，建筑面积平方米，泊车位430个，发车位32个，设计发班能力为日发班1200班次，可发送旅客2.5万人次。其规模可与号称“中华第一站”的济南站和“亚洲第一”的上海长途总站相提并论。　　然而，投入使用5年多来，昌南客运站始终无法得到发展。据业内人士称，该站从2006年1月投入运营以来就形同虚设，每年都要亏损大量的资金，稀稀拉拉的旅客量让这一大客运站看上去依然如新。　　探因：竞争激烈发展受限[/　　为何耗费巨资打造的昌南客运站会成为闲置车站？省社科院经济所所长麻智辉表示，昌南客运站建成以来，客流量并未像预想的那样源源不断，发展前景堪忧。江西长运和南昌公交在经营长途班线方面一直有矛盾。在公交划归交通局管理之前，昌南客运站属于市政系统，发展受到了制约。江西长运几乎占据了长途客运的大半江山，导致昌南客运站常年受到“冷落”。这两年，随着大部制改革，公交纳入南昌市交通局行业指导，但昌南客运站的命运并未就此改变，昌南客运站开通的几条班线上座率也不够好。　　“昌南客运站建成5年多来，一直处于亏损状态，与地理位置偏远的关系并非很大，主要原因还是长运公交竞争所导致的。”麻智辉表示。　　现状：接纳班线迎发展机会　　随着大部制的推行，江西长运和南昌公交归为一家，且江西长运以9000万元成功收购了昌南客运站。管理机制的理顺，为昌南客运站的发展带来可能。江西长运人认识到了这一点，正积极准备着。　　昨日，记者来到昌南客运站，偌大的候车大厅内仅有20余名旅客候车，大部分座位都是空的。　　据接管昌南客运站的长运工作人员涂先生介绍，长运是从9日开始正式接管这个汽车站的，从目前情况来看，每天的客流量约为500人次，班车方向主要是抚州等地，每天约有20个班次。　　据涂先生介绍，从本月26日起，长途汽车总站的50余条班线将陆续转移到昌南客运站。目前，长运人员正在开展积极的准备工作。　　展望：可带动地域经济发展　　记者了解到，即将分流到昌南客运站的50余条省际省内班线，主要发往广东、福建、浙江等方向，目的地有广州、东莞、深圳、珠海、宁波、三亚、海口等，都非常火。长运相关工作人员表示，这将有助于昌南客运站实现大发展。　　昌南客运站即将接纳大量班线，周边的经济发展也在“升温”。不少店铺老板表示，近期店铺的房租一直在涨。“前天说每平方米涨25元，可今天他们又告诉我说每平方米上涨30元！”一名饭馆老板告诉记者。　　麻智辉表示，昌南客运站发展以后，对昌南经济的发展将起到很大的促进作用，周边的地价可能会上涨，商业也会迅速发展。